49，改造副油箱，1400公里超长飞行，降落广州 (第1/2页)

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南京到广州直线距离1400公里，这年代如果走陆路至少1600公里，走海陆因为上海的事情更麻烦。

还好，现在有了potez25，只需要7个小时就能抵达。

但potez25的最大航程只有600公里，不中途停靠的情况下，如何飞越这么长的距离。

方文觉得可以，以他异能对飞机的了解，只要安装一个副油箱，就能解决空中续航问题。

但副油箱安装在哪呢？

腹部的挂弹器就能完美解决这个问题。

将副油箱安装好挂钩，就能挂在挂弹器上，然后制作一个油路切换装置。

可以在飞行的前半程，优先使用副油箱的供油，后半程再换成主油箱。

而且这个副油箱是可以通过投弹装置解除固定，在空中丢弃，以减轻飞机自重。

这是二战时才出现的战机配置，却提前让方文弄出来了。

有了副油箱，解决了长途飞行中继的问题。

但要飞过去，还要有机场停靠。

这年头必须得联系对方机场，约定好大概时间，才能让广州那边机场预留跑道。

为此，方文在起飞前，又耽搁了一天，通过电报联系刘教员，让他来和广州机场沟通。

那边发回来的电报表示，只能在下午五点到六点才能停靠。

这就意味着飞机得在上午10点左右出发。

....

第二天上午，在机场食堂吃了早饭，又打包几個馒头咸菜。

等待到9点30分，方文和刘掌柜登上飞机。

霍华德开着修理车从跑道另一侧开回来，挥手示意前路没有障碍。

随即飞机在跑道上加速，起飞。

在高空，进入匀速飞行状态，方文拿出罗盘、地图，进行航线定位。

罗盘确定方位，再根据地图比对。

在没有卫星定位导航的年代，飞行员还得根据观察到的地面标志物与地图上的标注进行比对，确保自己沿着正确的航线飞行。

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